在2016年亚洲物流双年展上，这家全球第三大的货运航空公司透露，其将在7月份启用世界最大的商务客机A380执飞多哈哈马德国际机场至广州白云国际机场航线，每日一班。借助新客机提供的腹舱，广州这一个点每周往返的货运量将新增数十吨。

截至目前，卡塔尔仅在中国开通了广州、上海以及香港三个货运通航点，货运量大概有2400余吨每周。另外，其借助卡塔尔航空的宽体客机也同时为北京、成都等7个民航通航城市提供航空货运服务。

和很多境外的航空公司一样，对中国的货运市场，卡航货运有其野心。Ulrich Ogiermann说，其希望后续能覆盖中国所有的货运中心，进入分羹。

这家公司还计划在2017年将货运机队规模扩展至22架。除了在中国市场发力，其还将增加某些城市的运力，并于7月中开通哈利法克斯和纽约JFK机场两个货运通航点借此拓展航线网络。“在未来9个月内，我们要成为跨太平洋、澳大利亚和南美市场的主力军。”

在航空货运业务上持续加码的不仅仅是卡航，尤其在针对中国市场的运力投放上，竞争的公司更是多。去年中旬，卢森堡货航以合资方式在郑州成立基地航空货运公司，持续推进与河南航投合资，重点运营跨太平洋航线以及亚太区内航线。此外，汉莎、华航等公司以传统方式加密往来中国的货机航班。而除卡塔尔航空外的中东几大航空公司则是在不断加大中国货机、腹舱运力投入。

此外，中国本土的企业也将目光看上航空货运。今年5月份，天津首家货运航空公司——天津货运航空有限公司正式成立;同月，广州从事货邮运输业务航空公司——广东龙浩航空有限公司获准筹建。

不过，航空货运业务仍旧并不景气。由于全球和区域贸易的疲软，来自国际航空运输协会(IATA)的数据显示，3月份的全球航空货运量同比下跌了2%。尽管此后的4月份全球航空货运市场扭头实现增长，但此前全球贸易的下滑对未来几个月的航空货运市场而言并不是好兆头。协会相关人士此前指出，2016年的货运增长可能仍然只有在0.6%左右。

面对激烈的市场竞争以及并不好的行业情况，有企业已经在采取措施。据道琼斯6月13日报道，法兰克福--德国汉莎航空公司的货运子公司Lufthansa Cargo日前表示，该公司计划在全球裁员多达800人，以进一步降低成本并更有效地与中东对手展开竞争。该公司发言人表示，裁员计划将帮助该公司削减8000万欧元成本。

针对中国市场，境外的航空货运企业仍旧表示乐观。一名企业人士告诉《每日经济新闻》记者，中国目前正处于经济转型期，转型带来了挑战但也带来了机遇，在此背景下，其意欲在这样一个市场分得一杯羹。“竞争的确存在，但我们有信心，只要有好的网络、不断增长的机队以及越来越多样化的产品组合，我们就会具备市场竞争力。”